相信在这段时间以来，很多朋友都已经关注到沃尔沃全新XC70这款车了。简要说一下信息，全新XC70不再是以前那台跨界旅行车了，而是定位介于XC60和XC90之间新能源SUV。

　　这一次，全新XC70会用一种很新的形式来到我们面前。它不仅放弃了沃尔沃坚持的传统门把手设计，同时还基于全新的SMA超级混动架构打造。P1+P2+P4构型的超混技术，是这款的重中之重。

　　那么问题来了，全新的超混技术，是否能帮助沃尔沃在新能源市场找到新的方向？采用P1+P4构型的T8插混，是否也会就此成为历史？

　　在XC70上，采用了P1+P2+P4电机构型，其中P1发动机位于曲轴端主要负责把发动机的机械能转化为电能、P2电机位于1.5T发动机和3挡DHT变速箱之间负责驱动前轮或动能回收、P4电机位于车辆后桥主要负责驱动后轮和动能回收。

　　这种经典的“中国式”插混构型，将为XC70带来“四擎四驱”和“七种模式”的驱动能力。说白了，这套混动系统的核心思维还是“低速用电、高速用油”。

　　在低速阶段采用纯电驱动，规避发动机高耗能区间；在高速巡航时，发动机介入直驱，通过3挡DHT变速箱降低油耗。

　　值得注意的是，这套动力系统仍然可以根据工况实现纯电驱动、增程驱动或并联驱动。关于该这项技术的基础结构，我们就先讲到这里。大家更为关注的，应该是全新XC70的实际表现。

　　沃尔沃公布的全新XC70性能数据，这款车的零百加速时间为5秒级、理论最高时速240Km……

　　前段时间，全新XC70其实也在中汽研进行了一场实测。根据实测结果可以发现，这台新车的性能表现还是不错的。此次测试中，针对车辆的续航里程和亏电性能进行了重点检验。

　　根据官方数据显示，全新XC70的实测纯电续航为287.2Km、实测综合续航里程为1585.7km。大家不用感到惊喜，这一数据是在标准的试验场环境下测试的，最终在实际用车场景下，由于空调温度、车辆载重、轮胎气压等变量因素，大概率会打折。

　　不过在此次测试中，有一项数据非常值得参考，那就是新车的亏电性能。当车辆处于亏电状态下，全新XC70仍能在高环路段保持178Km的均速连续行驶2个小时，其中1.5的个小时车辆还处于电量0%的严重亏电状态。基于这样的测试数据，全新XC70大概率不会出现高速亏电失速的问题。

　　这里多说一句，全新XC70之所以能实现这样的亏电性能，其实需要归功于3挡DHT变速箱。这套变速箱有非常宽的速比，1.5T发动机的性能也比较充沛，所以在直驱状态下，车辆仍然可相当于一台“燃油车”来使用。

　　目前可知，全新XC70是由沃尔沃汽车亚太研发中心打造的，所以这款车是一款“来自中国的北欧豪华SUV”。但需要注意的是，全新XC70并不是一台中国车。根据沃尔沃的说法，全新XC70虽然是在中国开发，但最终还是要面向全球的新能源豪华市场。

　　中国市场将作为沃尔沃全新XC70首战场，并且在这里经受严格的考验。的确，在面对BBA三大豪华品牌的插混车型时，全新XC70依托超混技术有性能、效率上的优势。

　　所以全新XC70想要破圈，仍然需要拿出更多差异化的产品力。从目前的信息来看，全新XC70的内外设计和座舱智能化系统都将大改。新车的设计语言可以参考沃尔沃EX90和EM90这样的纯电车型，同时也保留雷神之锤大灯、安全带中网这些关键性的设计特征。

　　从整车造型来看，全新XC70的设计风格仍然有北欧车的通透感和清爽感。那么在智能化技术方面，新车采用全新车机系统，UI界面完成了优化并且引入了AI大模型；而在辅助驾驶层，沃尔沃也将首次在这台新车上应用城市领航辅助等功能。

　　基于现有信息来看，全新XC70想要结合国产新能源车的智能化优势与传统北欧豪华车的质感优势。如果两者能很好地进行融合的话，那么笔者相信，传统豪华品牌未尝不能翻开新的篇章。

　　对于传统豪华品牌而言，沃尔沃全新XC70是第一个采用混联式插混的车型。显而易见，全新XC70基于新架构、新技术，将会成为一款重磅车型，但它大概率不会成为沃尔沃在未来唯一的插混结构。