在过去的这段时间里，许多朋友已经关注到了沃尔沃全新XC70这款车型。简而言之，全新XC70不再是一款跨界旅行车，而是定位在XC60和XC90之间的一款新能源SUV。

　　此次，全新XC70将以一种全新的形式呈现在我们面前。它不仅放弃了沃尔沃传统的门把手设计，还基于全新的SMA超级混动架构打造。P1+P2+P4构型的超混技术，是这款车型的核心亮点。

　　那么，问题来了：全新的超混技术是否能帮助沃尔沃在新能源市场找到新的方向？采用P1+P4构型的T8插混是否会因此成为历史？

　　在XC70上，采用了P1+P2+P4电机构型。其中，P1电机位于曲轴端，主要负责将发动机的机械能转化为电能；P2电机位于1.5T发动机和3挡DHT变速箱之间，负责驱动前轮或进行动能回收；P4电机位于车辆后桥，主要负责驱动后轮和动能回收。

　　这种经典的“中国式”插混构型，将为XC70带来“四擎四驱”和“七种模式”的驱动能力。简而言之，这套混动系统的核心理念是“低速用电、高速用油”。

　　在低速阶段，车辆采用纯电驱动，以规避发动机高耗能区间；在高速巡航时，发动机介入直驱，通过3挡DHT变速箱降低油耗。

　　值得注意的是，这套动力系统仍可根据工况实现纯电驱动、增程驱动或并联驱动。关于该技术的基础结构，我们就先讲到这里。大家更为关注的，应该是全新XC70的实际表现。

　　根据沃尔沃公布的全新XC70性能数据，这款车的零百加速时间为5秒级，理论最高时速为240公里/小时。

　　前段时间，全新XC70在中汽研进行了一场实测。根据实测结果，这台新车的性能表现相当不错。此次测试重点检验了车辆的续航里程和亏电性能。

　　根据官方数据显示，全新XC70的实测纯电续航为287.2公里，实测综合续航里程为1585.7公里。虽然这一数据是在标准试验场环境下测试的，但在实际用车场景中，由于空调温度、车辆载重、轮胎气压等变量因素，实际续航可能会有所折扣。

　　不过，在此次测试中，有一项数据非常值得关注，那就是新车的亏电性能。当车辆处于亏电状态下，全新XC70仍能在高环路段保持178公里/小时的均速连续行驶2小时，其中1.5小时车辆处于电量0%的严重亏电状态。基于这样的测试数据，全新XC70大概率不会出现高速亏电失速的问题。

　　这里多说一句，全新XC70之所以能实现这样的亏电性能，主要归功于3挡DHT变速箱。这套变速箱具有非常宽的速比，1.5T发动机的性能也较为充沛，因此在直驱状态下，车辆仍可像一台“燃油车”一样使用。

　　目前可知，全新XC70是由沃尔沃汽车亚太研发中心打造的，因此这是一款“来自中国的北欧豪华SUV”。但需要注意的是，全新XC70并不是一款中国车。根据沃尔沃的说法，全新XC70虽然在中国开发，但最终将面向全球的新能源豪华市场。

　　中国市场将成为沃尔沃全新XC70的首战场，并将在这里接受严格的考验。的确，在面对BBA三大豪华品牌的插混车型时，全新XC70依托超混技术在性能和效率上具有明显优势。

　　然而，全新XC70若想在市场中脱颖而出，仍需具备更多差异化的产品力。从目前的信息来看，全新XC70的内外设计和座舱智能化系统都将进行全面升级。新车的设计语言可以参考沃尔沃EX90和EM90等纯电车型，同时保留雷神之锤大灯、安全带中网等标志性设计特征。

　　从整车造型来看，全新XC70的设计风格依然保持了北欧车的通透感和清爽感。在智能化技术方面，新车采用了全新的车机系统，UI界面进行了优化，并引入了AI大模型；在辅助驾驶层面，沃尔沃将在这款新车上首次应用城市领航辅助等功能。

　　基于现有信息，全新XC70旨在结合国产新能源车的智能化优势与传统北欧豪华车的质感优势。如果两者能够很好地融合，那么传统豪华品牌未尝不能翻开新的篇章。

　　对于传统豪华品牌而言，沃尔沃全新XC70是首款采用混联式插混的车型。显而易见，全新XC70基于新架构、新技术，将成为一款重磅车型，但大概率不会成为沃尔沃未来唯一的插混结构。